← Rutes
De Maçanet-Massanes a Sils pel castell de Torcafelló i l'Estany de Sils
De Maçanet-Massanes a Sils pel castell de Torcafelló i l'Estany de Sils
ST306
● Moderada 🌿 Estany de Sils

De Maçanet-Massanes a Sils pel castell de Torcafelló i l'Estany de Sils

Distància
📏 17.0 km
Desnivell
⛰ +220 m / -210 m
Temps
⏱ 4h
Tipus
↔ Linial
Punt més alt
⛰ Castell de Torcafelló (175 m)
Millor època
📅 Tot l'any
📖Descripció

Farcit d'elements patrimonials i naturals, aquest recorregut fàcil pel bell mig de la depressió de la Selva uneix les estacions de Maçanet-Massanes i Sils, especialment agradable a la primavera quan els camps floreixen. El sender puja fins al turó de Sant Jordi, on es dreça el castell de Torcafelló, un jaciment que ja va estar ocupat en època ibèrica i romana molt abans que s'hi bastís la fortificació medieval. La baixada travessa terres antigament ocupades per l'estany de Sils, el llac natural més gran que va tenir Catalunya fins a la seva dessecació al segle XIX, un procés impulsat per combatre el paludisme i guanyar terres de conreu, en un recorregut planer i fàcil de seguir.

📊Dades tècniques
🚉
Estació de sortida
Maçanet-Massanes
🏁
Estació d'arribada
Sils
🗺
Comarca sortida/arribada
La Selva
📶
Dificultat
Moderada
🌳
Espai natural
Estany de Sils
🚂Element ferroviari d'interès

El poblat que va crear el tren enmig de no-res (Maçanet-Massanes)

L'estació de Maçanet-Massanes va néixer entre 1860 i 1862 com a punt de confluència entre les dues línies que sortien de Barcelona cap a França, una per l'interior via Granollers i l'altra per la costa via Mataró, d'aquí el seu antic nom, Empalme. Amb aquesta unió es tancava pel nord el vuit ferroviari català, la xarxa que envolta Barcelona formada per les dues línies que se separen i es tornen a trobar, delimitada pel sud per l'estació de Sant Vicenç de Calders. Situada lluny de qualsevol nucli habitat, a cavall dels termes de Maçanet de la Selva i Massanes, l'estació va generar al seu voltant un petit poblat ferroviari propi, amb habitatges per als treballadors. L'edifici de viatgers es troba encara avui entre les dues platges de vies, en forma de Y. No va adoptar el nom actual fins al 1950.

Més històries ferroviàries:

🚉 Estació de Maçanet-Massanes (1 ruta més)
🚉 Estació de Sils (3 rutes més)
🚂 Estació i poble (65 rutes més)
ST319 El soterrament que va guanyar espai al poble (Vilafranca del Penedès) ST318 L'estació que va trigar 46 anys a fer se definitiva (Vilafranca del Penedès) ST316 L'estació que va heretar el nom d'un molí (Els Monjos) ST314 L'estació que va néixer allunyada del poble (Els Monjos) ST311 L'estació bessona que va néixer per no pagar peatge (Mollet Sant Fost) ST305 L'estació que va néixer per als banyistes (Montgat Nord) ST298 El tramvia de Montgat a Tiana (Montgat Nord) ST293 La Fletxa d'Or (Caldes d'Estrac) ST276 Un baixador jove a la línia més vella (Sant Adrià de Besòs) ST274 Una estació que va quedar amb el nom vell (Balenyà-Els Hostalets) ST272 Una estació lluny del poble per por dels botiguers (Vic) ST263 El poble que va néixer d'una estació (Sant Guim de Freixenet) ST259 Un baixador per a quaranta veïns (Caldearenas-Alquilué) ST255 Dos baixadors que es deien igual (Riglos) ST251 Una estació de Martorell que és de Castellbisbal (Martorell Vila-Castellbisbal) ST250 Quatre estacions i tres cossos (Martorell Central) ST248 Una estació que porta el nom del poble petit ST246 El poble amb dos trens (Flaçà) ST245 Un poble amb dos nuclis, un d'ells nascut del tren (Aguilar de Segarra) ST241 Dues estacions veïnes, dues companyies diferents (Ribes de Freser) ST239 Una estació amb el nom d'un poble, a tocar d'un altre (Sant Martí de Centelles) ST237 Una estació amb un nom massa llarg per dir-lo sencer (Balenyà-Tona-Seva) ST234 L'antic edifici de l'estació convertit en centre de turisme (Palautordera) ST233 Una estació que porta el nom de dos pobles i en serveix quatre (Riells i Viabrea-Breda) ST232 Com el tren del 1860 va transformar Sant Celoni (Sant Celoni) ST230 Quan el tren va portar els estiuejants a Llinars (Llinars del Vallès) ST229 Llinars, el poble dels passos a nivell (Llinars del Vallès) ST228 Una via construïda per no pagar peatge a la competència (Granollers-Canovelles) ST227 El tren que va portar l'aigua termal de moda (La Garriga) ST215 L'estació que encara porta el nom d'una companyia desapareguda ST209 El nom que va desaparèixer de l'estació durant 42 anys (Sant Quirze de Besora) ST208 La família que va portar el tren fins a casa seva (Sant Quirze de Besora) ST205 El pas que la companyia va tancar el 1900 (Centelles) ST191 Can Corbera, el barri nascut al voltant de l'estació (Viladecavalls) ST190 Castellbell i el Vilar-Monistrol, tres companyies en vint anys (Castellbell i el Vilar-Monistrol de Montserrat) ST188 Vilanova de la Sal, l'estació que no és al poble (Vilanova de la Sal) ST187 El tren que va arribar en plena febre del vi (Piera) ST186 Una estació per a dos pobles (Piera) ST185 L'estació central 'fora' de lloc (Granollers Centre) ST183 L'estació que la gent va batejar Kansas City (Granollers Centre) ST179 El barri jardí i els forns de calç de l'Abella (Sant Martí de Centelles) ST178 Arenys de Mar, quan el tren va portar les grans mansions (Arenys de Mar) ST170 Igualada, l'estació que torna al centre cent anys després (Igualada) ST169 Torelló, l'estació que va decidir cap a on creixeria el poble (Torelló) ST168 La colònia ferroviària amb moneda pròpia (Sant Vicenç de Calders) ST166 Rajadell, quan calia caminar per la via per anar a Manresa (Rajadell) ST160 Benicàssim, un poble amb un tren en miniatura propi (Benicàssim) ST159 Benicàssim, l'estació que va portar la Belle Époque (Benicàssim) ST143 La Riba, tres passos a nivell seguits (La Riba) ST139 Picamoixons, el nus on es toquen quatre comarques (La Plana - Picamoixons) ST126 Cerdanyola, l'estació on els trens només passaven (Cerdanyola del Vallès) ST112 L'estació de Marçà-Falset, porta ferroviària del Priorat (Marçà-Falset) ST101 Montblanc i el problema del canvi de sentit a Reus (Montblanc) ST060 Mollet-Sant Fost, nus ferroviari des de 1854 on conflueixen dues línies i tres destins (Mollet Sant Fost) ST058 Olesa de Montserrat, cap de línia provisional d'una línia que tardà vint anys a completar-se (Olesa de Montserrat) ST053 L'estació de l'Espluga de Francolí, porta ferroviària del monestir de Poblet (L'Espluga de Francolí) ST045 El Trambaix i la parada Walden, el retorn del tramvia a Barcelona (Walden) ST025 L'estació de La Garriga, porta ferroviària de la vila termal (La Garriga) ST019 L'estació de Sant Martí de Centelles, primera parada a Osona (Sant Martí de Centelles) ST018 L'estació de Castelldefels i el baixador de la platja: quan el tren va portar els banyistes (Castelldefels) ST017 L'estació de Montblanc i la línia cap a Lleida (Montblanc) ST016 El pont del ferrocarril i l'estació de Torelló. Quan les mines van portar el tren a Osona (Torelló) ST013 L'estació de Sant Cugat i la línia Barcelona-Vallès que va obrir el Vallès (Sant Cugat Centre) ST007 L'estació del Figaró i les gorges del Congost, ferrocarril encastat a la roca (Figaró) ST001 Cobriment de les vies de Montmeló (Montmeló)
⚠️
Seguretat
Recorregut fàcil i pla, sense dificultat tècnica destacable en cap tram del trajecte.
🥾Senders
📍Punts d'interès
🚂
Estació de Maçanet-Massanes 0 km (63 m)
Infraestructura ferroviària
⛪
Sant Pere de Martorell 2,7 km (56 m)
Element religiós
🚰
Font del Llop 5 km (105 m)
Font
🏰
Castell de Torcafelló 6,9 km (178 m)
Castell
⛪
Sant Sebastià (Maçanet de la Selva) 8,6 km (100 m)
Element religiós
⛪
Sant Llorenç de Maçanet 8,7 km (101 m)
Element religiós
🏰
Castell de Marata 10,4 km (114 m)
Castell
🌉
Pont del Dimoni 12,6 km (73 m)
Pont
📍
Séquia de Sils 12,9 km (70 m)
Canal
🔭
Mirador (plataforma) 14,9 km (66 m)
Mirador
⛪
Santa Maria de Sils 16,7 km (77 m)
Element religiós
🚂
Estació de Sils 17 km (75 m)
Infraestructura ferroviària
🌟Element destacat

El Castell de Torcafelló

Al capdamunt del turó de Sant Jordi es dreça aquest castell, construït cap a l'any 1080 i documentat per primer cop l'any 1106, quan Guillem Ponç, del llinatge dels Cabrera, en va jurar fidelitat al comte Ramon Berenguer I. Les excavacions arqueològiques han demostrat que el mateix turó ja havia estat ocupat en època ibèrica final, entre els segles II i I aC, i posteriorment en època romana, abans que s'hi bastís la fortificació medieval. Del conjunt original, abandonat cap a mitjan segle XIII, se'n conserven diverses estructures disperses, entre elles el fossat, mentre que sobre les seves runes es va aixecar l'any 1450 la capella gòtica de Sant Jordi. Entre 1845 i 1849, durant la Segona Guerra Carlina, tropes valencianes hi van instal·lar una torre de la línia militar de telegrafia òptica entre Barcelona i Girona, avui desapareguda, que va acabar de donar-li l'aspecte fortificat que presenta encara avui.

📰Ressenya
📷Fotos (33)
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Foto 4
Foto 5
Foto 6
Foto 7
Foto 8
Foto 9
+24
🗺️Mapa del recorregut
⬇️ Descarrega el track (.gpx)
📈Perfil d'altitud
🌤️Meteorologia
🚆Pròxims trens
⏳ Carregant horaris...
🔗 Wikiloc