Volta al Catllaràs i pujada al Pedró del Pla de l'Orri i Joc de Pilota (100 Cims)

Itinerari clàssic de l'excursionisme català pel Berguedà, que resegueix la serra del Catllaràs, un dels contraforts sud-orientals del massís del Cadí-Moixeró, combinant fagedes, miradors, ermites i cims de difícil accés. El recorregut, ben senyalitzat en tot moment pel PR-C 59 i el GR-4, passa per un curiós xalet d'estil modernista projectat per Antoni Gaudí per encàrrec d'Eusebi Güell, i s'atura també al Pla de l'Orri, un ampli prat que avui acull cavalls abandonats o maltractats gestionats per una fundació dedicada a la inclusió social. La travessa permet, opcionalment, pujar a la Roca del Joc de Pilota, un dels 100 Cims de la FEEC que exigeix una curta però intensa grimpada equipada amb cordes, i corona el Pedró del Pla de l'Orri, el segon cim més alt de la serra. Com no podia ser d'altra manera per una ruta tan especial en aquest catàleg, la sortida i l'arribada es fan amb un tren igualment singular, el Tren del Ciment, un ferrocarril turístic que recupera part de l'antic traçat miner entre Guardiola de Berguedà i el Clot del Moro.

El carrilet més petit de tot l'Estat

El Tren del Ciment va néixer per transportar el ciment produït a la fàbrica Asland de Castellar de n'Hug fins a Guardiola de Berguedà, on enllaçava amb els Ferrocarrils Catalans per continuar la distribució cap a Berga i Manresa. Construït per la Companyia General d'Asfalts i Pòrtland Asland, tenia un ample de via de només 60 centímetres, el més estret de tots els ferrocarrils públics de l'Estat espanyol. Durant els primers anys només va transportar ciment i carbó, però des de l'1 d'agost de 1914 també va admetre passatgers, arribant a cobrir onze quilòmetres repartits en cinc estacions, Guardiola, Riutort-Gabarrós, la Pobla-Apartador, la Pobla de Lillet i el Clot del Moro, mentre resseguia bona part del curs del Llobregat. L'últim viatge es va fer el 14 d'octubre de 1963, i el ferrocarril va quedar abandonat durant més de quatre dècades, fins que el 2005 Ferrocarrils de la Generalitat en va recuperar un tram de 3,5 quilòmetres com a tren turístic patrimonial, el mateix que avui circula amb tracció dièsel entre els Jardins Artigas i el Museu del Ciment.

El Xalet del Catllaràs

Amagat enmig de la serra, aquest edifici va ser construït entre 1902 i 1903 per allotjar els tècnics i enginyers de les mines de carbó que subministraven combustible a la fàbrica de ciment del Clot del Moro, propietat de la família Güell. El seu projecte va ser encarregat a Antoni Gaudí, en un moment en què l'arquitecte també estava immers en les obres del Parc Güell a Barcelona, fet que el converteix en un dels exemples més desconeguts i allunyats de la seva obra habitual. Lluny de l'exuberància decorativa d'altres construccions del genial arquitecte, el xalet respon a criteris funcionals i d'adaptació al terreny i al clima de muntanya, amb solucions constructives pensades per resistir les dures condicions hivernals d'aquest sector del Prepirineu. Avui, integrat en el paisatge forestal de la serra, continua sent un dels punts de pas obligats per a qui recorre la Volta al Catllaràs, un testimoni singular de l'activitat industrial que va viure aquesta zona a principis del segle XX.